Lốc kê xe tải là hệ thống phanh khí nén trên xe tải, chính là hệ thống phanh hơi lốc kê trên các xe tải có trọng tải lớn. Loại phanh này được sáng chế bởi kỹ sư George Westinghouse vào năm 1869. Sở dĩ gọi là phanh lốc kê là bởi vì áp lực phanh do lò xo trong bầu phanh tạo ra.

Về cơ bản, đây là hệ thống sử dụng hơi để cấp cho phanh xe, với những đặc điểm an toàn như:

• Nếu như xe hết hơi hay hệ thống phanh khí nén bị rò hết ra ngoài thì cơ cấu của phanh sẽ dừng lại.
• Bên cạnh đó, khi không đủ hơi, hệ thống đồng thời cũng sẽ khóa hết các bánh xe lại.

Dựa vào thực tế và các kết quả phân tích của kỹ sư an toàn ô tô, nhờ cơ cấu phanh phí nén mà chiếc xe tải khi di chuyển sẽ đảm bảo an toàn hơn rất nhiều. Với tác dụng khóa cứng bánh xe khi hết hơi, không đủ hơi thì xe sẽ không thể khởi động được, tránh tình trạng mất phanh, không kiểm soát được tốc độ của xe.

Bởi tính an toàn, ưu việt nên lốc kê xe tải được sử dụng rất phổ biến hiện nay trên những dòng xe tải nặng, đầu kéo, sơ mi rơ móc,… Hiện nay tất cả các dòng xe tải chenglong đều được trang bị hệ thống lốc kê này.

Hệ thống phanh lốc kê xe tải bao gồm những bộ phận sau:

• Máy nén khí: Đây là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống có tác dụng nén và bơm khí đến các thùng chứa để sử dụng.
• Van điều áp máy nén khí: Bộ phận có tác dụng điều khiển thời điểm bơm khí của máy nén vào các bình chứa để đảm bảo sao cho thể tích đủ tiêu chuẩn.
• Các bình chứa: Là bình chứa khí nén cho hệ thống phanh hơi lốc kê xe tải.
• Các van xả hơi nước: Là các van nằm phía dưới thân bình chứa có tác dụng dùng để xả hơi nước lẫn trong khí nén.
• Tổng van phanh: Công dụng nhận tác động từ chân phanh, điều khiển nhả khí nén từ các bình chứa.
• Bầu phanh: Là một hình trụ có nhiệm vụ tạo lực đẩy lên đòn điều chỉnh khe hở má phanh thông qua một cần đẩy.
• Cần đẩy: Là một thanh nối bằng thép, có công dụng hoạt động gần giống như một pít – tông nối giữa bầu phanh với đòn điều chỉnh khe hở má phanh.
• Đòn điều chỉnh khe hở má phanh: Nối cần đẩy với cơ cấu cam kiểu chữ S, tác dụng để điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh và tang phanh.
• Cam chữ S: Có tác dụng ép các guốc phanh và sát tang phanh để phanh xe tại khi cần thiết,
• Guốc phanh: Được làm bằng kim loại có phủ một lớp vỏ đặc biệt để tạo ma sát với tang phanh.
• Lò xo hồi vị: Là một lò xo cứng có nối với với các guốc phanh ở mỗi bánh xe có công dụng giữ các guốc ở vị trí không phanh khi không bị ép bởi cơ cấu cam.

Ngoài cấu tạo cơ bản như trên, một phần không thể thiếu của hệ thống phanh khí nén tiêu chuẩn là hệ thống phanh khẩn cấp. Hệ thống này được kích hoạt bằng cách kéo một nút trên bảng điều khiển. Thông thường trước khi khởi động để vận hành xe tải, tài xế sẽ ấn nút phanh khẩn cấp để tiến hành nạp kia nén cho hệ thống. Khi hệ thống đường dẫn phanh khẩn cấp đạt đủ áp suất thì phanh sẽ thả ra.

Cầu xe tải là gì?

Cầu xe tải hay còn được gọi là bộ vi sai. Đây là một bộ phận có hình cầu, nằm ở vị trí giữa 2 trục kim loại nối 2 bánh xe sau của ô tô lại với nhau (hoặc bánh xe trước đối với loại xe hai cầu), bên trong cầu bao gồm hệ thống bánh răng truyền chuyển động thông qua trục láp đến bánh xe tải.

Hiện nay có 2 loại cầu để truyền chuyển động của xe, đó là cầu láp và cầu dầu. Trong bài viết này, Ô tô Việt Hàn sẽ phân tích chi tiết tác dụng, cấu tạo của cầu xe tải để giúp các bác tài hiểu rõ và hiểu sâu hơn về chức năng của cầu xe tải.

Một cầu xe tải được cấu tạo gồm 2 bộ phận cơ bản là: truyền lực cuối và truyền lực vi sai. Trong đó:

• Truyền lực cuối là bánh răng chủ động, ăn khớp với bánh răng bị động, có tác dụng giảm số vòng quay để tăng thêm momen lực.
• Truyền lực vi sai có tác dụng tạo ra tốc độ quay khác nhau giữa 2 bánh xe khi đi vào lúc cua.

Ngoài ra thì còn có:

• Vỏ bộ vi sai được gắn trên bánh răng bị động.
• Bánh răng vi sai được lắp trên vỏ bộ vi sai.
• Bánh răng bán trục ăn khớp với bán trục.

Việc hiểu rõ về cấu tạo cầu xe rất quan trọng với các bác tài, giúp việc vận hành tốt hơn, biết được các dấu hiệu cần thiết để kịp thời sửa chữa khi có vấn đề.

Động cơ của xe khi vận hành sẽ tạo ra momen xoắn và truyền xuống cầu xe theo trục dọc. Cầu xe sẽ nhận momen xoắn này và chia thành 2 đường và mỗi đường có thể quay với tốc độ khác nhau. Điều này thể hiện rõ nhất khi xe đi vào khúc cua, vì khi vào khúc cua thì bánh xe có tốc độ khác nhau (tốc độ giống nhau là khi đi trên một đường thẳng).

Như vậy chúng ta có thể hiểu tác dụng chính của cầu xe tải như sau:

• Giúp truyền momen xoắn của động cơ tới trục bánh xe.
• Thay đổi tốc độ của các bánh xe khi đi vào khúc cua. Từ đó giúp tránh được hiện tượng trượt bánh, gây nguy hiểm cho xe và người điều khiển xe.
• Đóng vai trò là cơ cấu giảm tốc cuối cùng trước khi truyền momen xoắn tới trục bánh xe.

Như đã nhắc đến ở trên, có 2 loại cầu xe tải phổ biến hiện nay là cầu láp và cầu dầu. Mỗi loại cầu lại phù hợp với điều kiện đường xá và cung đường vận chuyển khác nhau. Thông thường, xe cầu láp thường dùng ở các vùng có đường xá thuận lợi, đường đẹp, còn cầu dầu thích hợp với các cung đường xấu hơn, đèo dốc, đồi núi.

Cầu láp là loại cầu có trục láp được nối từ bộ vi sao đến bánh xe, chúng được nối cứng với bánh xe thông qua hệ thống bulong bắt trực tiếp vào mặt bích. Hiện nay cầu láp được sử dụng rất phổ biến trên các loại xe tải thùng, xe tải ben, xe đầu kéo….

Ô Tô Việt Hàn luôn đặt yếu tố an toàn, chất lượng lên trên hết. Hiểu được vai trò và tầm quan trọng của xe đầu kéo, chúng tôi đảm bảo cung cấp cho khách hàng những sản phẩm với chất lượng tốt nhất. Chế độ bảo hành được công ty thực hiện đúng theo cam kết giữa 2 bên.

Quý khách hoàn toàn yên tâm về mặt giá cả khi mua xe đầu kéo tại Việt Hàn. Chúng tôi đảm bảo giá bán các loại xe đầu kéo có tính cạnh tranh cao so với các đơn vị khác.

Ô Tô Việt Hàn có đội ngũ công nhân viên được đào tạo bài bản, thực hiện quy trình tư vấn, mua bán xe, giao xe cho khách và bảo hành xe hết sức chuyên nghiệp. Đặc biệt, thái độ của nhân viên luôn vui vẻ, niềm nở và nhiệt tình với mọi khách hàng.

Tại Ô tô Việt Hàn có rất nhiều chương trình khuyến mãi, ưu đãi dành cho khách hàng và thay đổi liên tục, tuy nhiên khách hàng luôn được hưởng những ưu đãi tốt nhất. Nếu Quý khách chưa đủ về tài chính thì chúng tôi sẽ có phương án giúp khách hàng mua xe trả góp lên đến 75% giá trị xe với lãi xuất thấp nhất. Mọi thủ tục và hồ sơ được thực hiện nhanh chóng, đơn giản.

Tại Việt Hàn, chúng tôi có 1 xưởng dịch vụ chuyên bảo hành, bảo dưỡng xe đầu kéo đạt tiêu chuẩn nhà máy và được ủy quyền để bảo dưỡng các loại xe tải. Quý khách hoàn toàn yên tâm và tin tưởng khi sử dụng dịch vụ bảo hành tại đây.

Chân xe là từ được dùng để thay thế cho trục xe mà các bác tài hay dùng. Đây là thành phần không thể thiếu của các loại xe bánh lốp hiện nay. Các trục có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn dẫn động đến bánh xe, các trục trong hệ thống này cũng phải chịu trọng lượng của xe cộng với hàng hóa trên xe.

Giới hạn trọng lượng hợp pháp của xe phụ thuộc vào trọng lượng được trải đều trên tất cả các trục của xe tải – càng nhiều trục thì xe càng có thể chở được nhiều trọng lượng hàng hóa hơn.

Xe tải 4 chân là xe tải có bốn trục với hai trục phía trước chịu tải, hoạt động điều hướng lái và hai trục phía sau chịu tải, nhận truyền động từ động cơ giúp xe di chuyển.

Do có nhiều chân hơn nên chiếc xe tải 4 chân 8×4 này có thể chở nặng hơn dòng xe 3 chân 6×4, và với 2 chân trước dùng để điều hướng lái nên sẽ quay đầu dễ hơn.

Loại cấu hình khung gầm chassis này hầu hết được sử dụng trong ngành khai thác mỏ và vận chuyển thiết bị hạng nặng là vì những lý do đó.

Xe tải càng có nhiều chân thì khả năng chuyên chở hàng hóa càng được nhiều. Theo quy định của pháp luật Việt Nam thì xe tải 4 chân được chở tối đa 17900 kg (17,9 tấn).

Như vậy xe tải 4 chân chở được 17,9 tấn hàng hóa và tải trọng toàn bộ xe không quá 30 tấn (tổng tải trọng xe và hàng).

Tại Việt Nam, thị trường xe tải 4 chân rất cạnh tranh và náo nhiệt, hầu hết các hãng xe đều có sản phẩm xe 4 trục để phục vụ khách hàng, có thể kể đến như: Chenglong, Dongfeng, Isuzu, Hino,…

Ô Tô Việt Hàn xin điểm qua một số dòng xe đáng chú ý trong phân khúc này:

Để chiếc xe khi di chuyển trên các cung đường này được an toàn, các kỹ sư đã nghiên cứu và đưa ra phương án đó là sử dụng phanh khí xả trên các phương tiện. Đối với các loại xe con và xe tải nhỏ sẽ không cần thiết sử dụng bộ phận này. Phanh khí xả chủ yếu là để dùng cho xe tải lớn, xe đầu kéo và xe khách chở người.

Khi được trang bị phanh khí xả, các phương tiện sẽ được đảm bảo an toàn hơn trên những con đường đèo dốc.

Vậy phanh khí xả là gì, cấu tạo và cách thức hoạt động như nào, mời quý khách cùng Ô tô Việt Hàn tìm hiểu trong bào viết này nhé.

Phanh khí xả là loại phanh thứ cấp có tác dụng làm giảm tốc độ vòng tua máy của động cơ xuống thấp nhất giúp giảm tốc độ của xe.

Trong tiếng Anh, phanh khí xả có tên là Exhaust Brake , ngoài ra nó còn được các bác tài gọi với các tên như: phanh cúp bô, phanh cuppo, phanh đổ đèo, phanh ống xả, cổ bô, hãm bô….

Do tính chất quan trọng nên phanh cúp bô thường được sử dụng trên các dòng xe khách, xe tải hạng trung trở lên như: Xe tải Chenglong, xe đầu kéo, rơ mooc, xe bồn trộn, xe xi téc….

Phanh khí xả có nguyên lý hoạt động rất đơn giản:

• Khi lái xe xuống một địa hình dốc, tài xế sẽ kích hoạt công tắc phanh khí xả trên vô lăng và kích hoạt bộ phận điều khiển tác động lên van bướm gió được lắp đặt trên cổ xả của động cơ.
• Tiếp đó van bướm gió sẽ chặn dòng khí thải từ động cơ, giảm khả năng nạp nhiên liệu vào buồng đốt.
• Dòng khí thải không thoát ra được sẽ làm tăng áp suất ngược trở lại động cơ, mô men xoắn âm được tạo ra khiến động cơ chậm lại.
• Do van khí xả cuppo đóng sẽ làm cho pittong đẩy khí thải ra ngoài khó khăn hơn. Từ đó Pittong sẽ di chuyển chậm hơn, điều này sẽ làm cho động cơ bị hãm lại.
• Động cơ chậm lại sẽ tác dụng lên toàn bộ hệ thống truyền động của xe qua đó kìm hãm tốc độ của xe lại mà không cần rà thắng nhiều.

Van bướm được làm từ kim loại dạng hình tròn, có ba lỗ tròn phía ngoài trên đó giúp nó không chặn toàn bộ ống xả. Nếu không có lỗ này, động cơ sẽ dừng thay vì giảm tốc độ.

Van bướm được kích hoạt thông qua các ống thủy lực, khi người lái bật phanh, xi lanh giảm áp suất của nó để van đóng lại và hạn chế đường đi của khí thải.

Ở vị trí này, van bướm sẽ vuông góc với dòng khí thải và do đó tạo ra áp suất ngược lên động cơ. Van bướm có từ một đến ba lỗ để không bị tắc hoàn toàn đường ống xả. Điều này đảm bảo tránh hư hỏng do áp suất cao.

Khi người lái nhả phanh, van bướm được mở và cho phép khí thải chảy vào ống xả. Ở vị trí này, van bướm sẽ với đường đi của khí thải và do đó giải phóng áp suất lên động cơ và cho phép tốc độ của nó tăng lên.

Hệ thống phanh xả được sản xuất bởi nhiều công ty. Hệ thống phanh khác nhau về thiết kế, nhưng về cơ bản hoạt động như mô tả ở trên.

Hệ thống phanh khí thải tiên tiến hơn có bộ điều biến áp suất khí thải (EPM) để kiểm soát áp suất ngược, do đó cải thiện hiệu suất phanh trên nhiều tốc độ động cơ.

Hiện nay có rất nhiều ngành nghề sử dụng đến thuật ngữ Chassis, đó là ngành công nghệ kỹ thuật và ngành sản xuất ô tô.

• Trong ngành công nghệ kỹ thuật, chassis được gọi là phần thùng máy, là một linh kiện máy chủ có chức năng bảo vệ các thiết bị linh kiện phần cứng bên trong. Nó được gọi theo chuyên môn là chassis server.
• Trong kỹ thuật ô tô, chassis là khung xương của toàn bộ chiếc xe, là bộ phận nâng đỡ và gắn kết các bộ phận khác tạo thành một chiếc xe hoàn chỉnh.

Ở Việt Nam, dựa vào chức năng nên chúng ta thường hay gọi Chassis là Sắt xi, đúng với nghĩa đen của nó. Vậy chúng ta có thể dễ dàng trả lời câu hỏi sắt xi là gì rồi phải không nào.

Một chiếc xe có bộ sắt xi tốt giống như cơ thể có bộ xương khỏe, sẽ giúp tăng tuổi thọ, độ bền của chiếc xe.

Hiện nay có nhiều loại chassis khác nhau, loại cong và loại thẳng, tùy vào tải trọng và yêu cầu mà nhà sản xuất xe sẽ lựa chọn hình dáng chassis phù hợp.

Ví dụ như xe tải Tera 100 có sắt xi dạng cong giúp xe vận hành êm ái, không bị rung lắc khi chở hàng. Đây là một ưu điểm lớn so với các dòng xe khác cùng phân khúc.

Như đã nói ở phần trên, sắt xi xe tải là tên gọi tiếng Việt của Chassis xe tải. Nó là nền móng tạo nên sự an toàn cho mỗi chiếc xe. Khung xe có khỏe thì chiếc xe mới hoạt động được trơn chu và hiệu quả. Chính vì vậy mà hầu hết các nhà sản xuất đều trang bị cho những chiêc xe của mình bộ sắt xi tốt nhất, an toàn nhất.

Một bộ sắt xi có đầy đủ 4 thành phần tạo nên sự chắc chăn như sau:

• Suspension (hệ thống giảm sốc)
• Steering (hệ thống lái)
• Brakes (hệ thống phanh)
• Tires & Disc Wheels (hệ thống bánh xe)

Vật liệu làm Chasiss xe tải là thép ống hoặc thép U với khả năng chịu tải cực tốt, giúp xe có tuổi thọ cao.

Chassis hiện nay được chia thành 2 loại:

+ Chassis body on frame

+ Chassis unibody

Tùy vào đặc tính của mỗi loại xe khác nhau mà các nhà sản xuất lựa chọn loại chassis để sử dụng cho sản phẩm của mình.

Mời các bạn cùng Ô Tô Việt Hàn tìm hiểu chi tiết 2 loại chassis này để có thể hiểu rõ hơn.

Đây là kiểu chassis khung rời được thiết kế theo phong cách cổ điển. Body on frame có phần khung giống như một chiếc thang, tách biệt với phần thân xe.  Trong khi đó phần hệ thống lái truyền động và thân xe thường được đặt tại một vị trí cố định trên khung xe.